河川管理と陸軍工兵隊

意味の分からんタイトル・・・ではないでしょうか?まあ、おもにアメリカ合衆国のお話ですし。

河川管理って、日本国内では誰がやるか知ってますか? うん、行政ですね。すごく簡単に言うと、でかい川の重要な区間は国の機関が、すごく小さな川は市町村が、それ以外の川は県が河川管理をしています。 

西尾市で具体的に一例を挙げると

  • 矢作川の管理は国の機関(国土交通省中部地方整備局豊橋河川事務所)
  • 矢作古川や北浜川主要部の管理は愛知県(愛知県建設局河川課)
  • 北浜川上流部の管理は西尾市(西尾市建設部河川港湾課)

んでは、アメリカ合衆国の連邦政府機関で日本の「国土交通省」に相当する役所はどこかと言うと、内務省と陸軍工兵隊( United States Army Corps of Engineers )です。 

日本の国土交通省も戦前は内務省の一部でしたから、アメリカでも内務省が管轄するのはわかります。けど、陸軍工兵隊ってれっきとした軍隊ですよね ・・・

日本にから見ると、なんでこの分野を軍事組織が担当しているのか興味を覚えますよね。その理由はいったい? 

世の中にはそんな奇特なことに興味を持つ人が(河川屋以外に)いるのでして、関連した論文までネットで公表されてます。

玉井良尚 「アメリカ軍の戦略的水管理の起源を探る」 立命館大学地域情報研究所紀要

内容は読んでいただければ と思いますが関係ある所だけ触れると「当時のアメリカは国内の大河川を平時の輸送路としてだけでなく、 米英戦争の教訓から戦時輸送網として非常に重視していた。ゆえに、軍隊組織である陸軍工兵隊に航路としての大河川の管理と改修の権限を与えた」ということのようです。このころの「アメリカ連邦」政府は「小さくあるべき」とされてきたので、この仕事を連峰政府の機関が実施することが決まるまで、すったもんだあったようです。 

また戦時の輸送路としての河川の重要性を示す例として、「南北戦争時に南部を貫くミシシッピ川を北軍に封鎖された南軍は、主要生産物である綿花の国外輸出だけでなく南部諸州の物流や兵站補給が滞ることになり、南部が経済的困窮に追い込まれる軍事的手段になった」ことをあげています。 なるほど※。

アメリカ陸軍工兵隊について

そんなこんなの歴史的経緯から、アメリカでは大河川の管理を陸軍工兵隊に任せてるわけです。その範囲はミシシッピ川が主とは言え、全国規模。その組織概要はなかなか分かんなかったんだけど、ネットでいい資料を見つけちゃいました。

 河川環境管理財団 米国陸軍工兵隊「河川水理学」エンジニアリングマニュアル調査報告書 河川環境管理財団が、工兵隊のエンジニアリングマニュアルを翻訳した際の現地調査記録のようです。アメリカ陸軍工兵隊という組織についてネットに落ちてる日本語で書かれたものは、これが一番詳しいんじゃないでしょうか。

河川環境管理財団 米国陸軍工兵隊「河川水理学」エンジニアリングマニュアル調査報告書 P14あたり

ふーん。河川管理と洪水防御は工兵隊の仕事で、水質保全や動植物の保護は環境省が主なのかぁ。日本は全部河川管理者の仕事だから、そのあたりは違うなあ。それから地方政府のダムでも、洪水防御の機能が入ると国(工兵隊)が管理をするのかあ。これも日本と違うね。

工兵について

工兵は、陸軍における戦闘支援兵科の一種であり、歩兵、砲兵、騎兵に並ぶ四大兵科の一つである。陸上自衛隊においては施設科と呼ばれる。

工兵の主な任務は、敵前での工作を任務とする戦闘工兵(陸上自衛隊では「戦闘支援」)と、作戦全般に寄与するより大規模な建設工兵(陸上自衛隊では「兵站支援」)の2つに大別される。  

 wiki 工兵

戦闘工兵をアメリカ軍でイメージすると、アフガニスタンとかイラクで、埋められた地雷を探知し処分する部隊・・・ですかね。 その部隊を退役した主人公がうまくやれなくて戦友を失い、そのトラウマに苦しむ・・・みたいな映画がありましたね。 自衛隊で言えば、「戦時中に投下された不発弾が発見され、自衛隊が処理しました」というニュースでの実働部隊は、ここでしょう。

ずっと触れてきた陸軍工兵隊は、まさに建設工兵の平和時の姿です。日本でも昔は自衛隊が道路建設とかを請け負ってた時代があります。田舎に行くと通称「自衛隊道路」ってのがありますからね。似たようなものです。

※南北戦争と戊辰戦争期(明治維新あたりの戦)とは歴史的に関連があります。南北戦争終結(1865)で大量に余ったエンフィールド銃が、中国(太平天国の乱)や日本(戊辰戦争1868)に大量に流れ込み、それを主力に戊辰戦争は戦われたのです。 が、日本には関東から東北へ流れるような大河がなく、兵站輸送に利用されなかったので? 明治政府での河川管理は日本陸軍工兵隊ではなく、内務省土木局でやられるようになったのかしらん??

防災から見た、気になるクルマ

家の車を買い替えることになり、車選定をしています。まあ、僕の愛車は原付ですし、クルマ自体にはそれほど興味ないんですが。

でも気になったクルマが、2月ごろ発売になるトヨタ ヤリスのハイブリッド。

正直、車としてのハイブリッドカーってのはあんまり興味ありません。エンジン回りよりバッテリーが早く劣化しますし、田舎道で短距離を走るなら、ガソリン車で十分。重い充電池を積んで走ってエコ?ブームなだけじゃねって思います。

それでも引かれたのは、ハイブリッド車の場合、メーカーオプションでAC100V/1500Wのアクセサリーコンセントを付けられること。

トヨタ、1500Wの電力を供給できる新型「ヤリス」は“災害時の備え”としても選ぶ価値あり

 この装備は車内でAC100V 最大消費電力1500W以下の電気製品を使用できるようにするもの。使用方法はパーキングブレーキを掛けてさらにフットブレーキを踏む。その状態で「READYインジケーター」が点灯していることを確認し、ダッシュボード右下にある「AC100V」スイッチを押すと作動状態になる。走行用バッテリーがフル充電の状態では、1500Wをフルに使った状態でも2~3時間は持つ。
外部給電機能には車両の走行機能を停止して“発電機的に使うモード”もあり、この状態ではガソリンが満タンであれば4日ほど電源として使用できるということだ。この数値は電気製品の使用状況や外気温などによっても変化するが、それでも電気がない場所で複数の家電製品を動かせるほどの電気の給電が可能になるということは、アウトドアレジャーだけでなく、災害などの影響で停電が起きた際にとても心強いものとなる。

 クルマを購入する理由は移動や運搬の手段としての利用が基本になるだろうが、最近は自然災害による長期停電などのニュースを目にすることが多いだけに、外部給電システムがあるクルマを選ぶといざという時の備えにもなる。

car watch

コンセントが設置される場所はトランクルームで、普段使うことはあんまりないでしょうけど、仮に大災害が起こってしまったら、特に地震の時に車中泊を選択するする可能性って決して低くないと思います。その時に十分な電力が使えたら・・・(ただし、ヤリスは車中泊には向いてなさそうですけど)

2011年3月の東日本大震災ではエスティマハイブリッドなどが、2016年4月の熊本地震では三菱アウトランダーPHEVが投光器や家電への電力供給で大活躍しました。
完全に停電し、建物が被災してディーゼル発電機による予備電力も満足に動作しない状況では、たとえ100V電源であっても、あると無いとでは大違いです。
とはいえ、自動車から給電する100V電源自体はそう珍しいものではありません。
ホームセンターやカー用品店、あるいは通販などで自動車のシガーソケットから出力できるDC12V電源を、家庭用のAC100V電源に変換するコンバーター(変換器)は随分前からポピュラーだったからです。
昔ならまだバッテリーのもちが悪かった頃のノートパソコンのために、今でも携帯電話の充電などで非常に重宝していると思いますが、それらコンバーターを使った100V電源というのは使用できる電気機器に非常に制限があります。
具体的に、電気抵抗で何かを暖めるような電化製品、ホットプレートやドライヤーの類は全く使えないのです。
筆者も昔、無理してコンバーターから取った100V電源で野外で扇風機を回そうとした事がありますが、風を起こすほどの動力を扇風機に与える事ができませんでした。  

災害時に非常用電源として使えるクルマ一覧

 書かれていることなんですが、 自動車のシガーソケットにインバーターを噛ましてやる方法は割とポピュラーです。USB端子が備えてあったりして、スマホの充電に使います。それはそれで有用なんですけど、この場合の消費電力の上限は 150〜300W。スマホの充電 (〜30W)には十分なんですけど、 普通の家庭用炊飯器やポット、ホットプレートは300W以上なので使えません。

その点、ヤリスの車載コンセントだと上限は1500W。「家庭の電化製品が普通に使える」ことがメリットです。さらに、ガソリンが満タンであれば4日間ほど電源が使えるなら、とても役に立つでしょう。

4日間って決して短い時間じゃないです。災害時の司令塔となる「自治体庁舎」で非常用電源が3日間持つところって、全体の4割しかないんですから。

1741全市区町村のうち、庁舎に設けた非常用電源が災害時の人命救助で重要とされる72時間以上稼働できるのは、約4割の717にとどまることが26日、総務省消防庁の集計で分かった。財政難やスペースの不足から、大量の燃料保管が難しいことが背景。昨年の北海道地震や今年の台風で長時間の停電が相次ぐ中、復旧対応や住民支援の拠点で備えが不十分な現状が浮かび上がった。

非常電源、72時間以上は4割 自治体庁舎、備え不十分

発電機や大型バッテリーでは、燃料の保管やバッテリー残量のチェックが必要で、なかなかそれを維持し継続していくってのは難しいってことです。それが、普段使っている車で代用できる しかも個人でも持てる価格で ってなかなか魅力的な話ではないかと思います。

気になる追加価格は、ハイブリッド仕様が+35万円、アクセサリコンセントが+4.5万円程度。まあ大体40万円のコストアップです。10年で償却するなら年間4万円。 全く安くはありませんが、安全装備の一つとして考えるなら、価値はあるんじゃないでしょうか?

車種はコンパクトカーが好みならプリウスという選択肢もあったんですけど、ちょっと車としてはかっこ悪かったような気もします。ヤリスはビッツの後継で設計を最初からやり直していますし、そこそこかっこいいと思うんだよな〜