「どうなって家康」①初代親氏と酒井氏

企画提案書: 来年始まる大河ドラマ「どうする家康」の放送に合わせ、徳川家康とゆかりのある地では、様々イベントを開催し、観光客の誘致に必死です。 当ブログも、それに乗ってもいいんじゃね ってことで企画しました!

とはいえ、「どうする家康」の部分は、それこそ番組を見ればわかることです。そこで、どういった歴史や地盤のうえに、徳川家康(松平家9代目)が成立したのか、そのあたりに焦点を当てたく「どうなって家康」というテーマとしました。

徳川氏の祖とされるのは、時宗の僧侶だった徳阿弥という人。この人が松平郷の松平太郎左衛門家に逗留。やがてその家の娘と通じ男の子を出産。そして松平家の養子に入り、松平親氏(ちかうじ)と名乗ることから始まります。

松平郷の開拓領主は、後宇多天皇(在位1274 〜1287 年)に仕えた公家の在原信盛と言い入郷したのは弘安年間(1278 〜1287 年) の頃で、現八幡神社松平東照宮境内に本屋敷を構えたと伝えられています。 信盛の子信重は、開拓を進め人馬の道を作り交通の便を図りました。 後にこの地を訪れた旅の僧徳阿弥は、信重の末娘水女の婿として家を継ぎ親氏(ちかうじ)と称しました。 ここに徳川家の始祖松平太郎左衛門親氏(不詳〜1394 年4 月24 日没)の出現です。

松平氏の発症 松平郷ふるさとづくり委員会 事務局

松平太郎左衛門家は親氏より前から続いていたのに、なぜ親氏が祖とされるのか。それは彼が「養子」だったからです。

もともと松平氏は「在原氏」出身のようです。後のことになりますが、「在原氏」出自のままでは、家康は源氏が就くとされる征夷大将軍になれません。そこで、養子・親氏の出自が「上野国得川にいた新田氏(源氏)の一族」であるとして、征夷大将軍になれる血筋であることを示したのです。

普通に考えて、高貴の種がそんなに転がっているとも思えないし、親氏の話もどこまでが真実かはわからないのですけど、まあ大人の事情でそういうことになっています。

でもま、それなりの家の養子に入るくらいなんだから、教養があったとか、見込みのある将来有望な(そして手の早い・・・)若者だったのでしょう。

そんな’徳阿弥くんですから、実は松平家に養子になる前に、もう一件やっているのです。

そのあたり、司馬遼太郎の筆にかかるとこんな感じ。

徳阿弥は三河に入ったもののすぐ松平郷にきたわけではなかった。まずいまの吉良町の酒井与右衛門(名については、諸説がある)という地侍級の家に長逗留した。

逗留した幡豆郡吉良は、三河の大河矢作川の下流の水田地帯で、酒井氏がどれほどの家だったかはよくわからない。

その家には娘(若後家ともいう)がいて、徳阿弥はこれと通じ、男の子を得た。この子が、徳川家臣団でも筆頭の家ともいうべき酒井家の祖広親になる。

徳阿弥の行動は、数奇である。かれは吉良には落ちつかず、矢作川をさかのぼり、さらにその支流の巴川沿いの山道をのぼって、松平豪の松平太郎左衛門信重というものの家に逗留した。そこにも娘がいた。・・・

司馬遼太郎 街道をゆく43 「濃尾参州記」 より

ここは素直に「何をしているんだ、徳阿弥くん!!」と突っ込むところでしょうねえ。まあ風習や道徳が今とは違いますから、いいんだけど。

もとよりこれらは、松平氏の出自に関するのと同類の仮冒であって、松平氏と同族の清和源氏新田氏流であることを主張するために、家康の時代以降に創作されたものとされる。その真意は不明だが、愛知県西尾市吉良町荻原字小野の酒井氏先祖の墓に長阿弥(新田有親)の墓も設けられた。

wiki 酒井氏

酒井氏は三河国碧海郡酒井郷あるいは同国幡豆郡坂井郷の在地領主というのが定説のようですが、司馬氏は幡豆郡説を取っているようです。  

碧海郡酒井郷は尾張との境近くにあります。吉良と松平なら当時の大動脈である矢作川とかその支川の近傍であるといった類似点もあり、僕も幡豆郡説がもっともらしいなあと思います。 それに地元ですからね!

 ってことで、幡豆郡坂井郷 現在の西尾市吉良町酒井に行ってきました!

酒井集落の稲荷神社を目印に行くとよいでしょう。 数台停められる駐車場があります。神社脇には「酒井氏発祥の地」看板が立てられています。(西尾市教育委員会)

google mapより

この看板を頼りに酒井氏先祖の墓を見に行きましょう。歩いて100mほどの道路脇(駐車場なし)。

右から

  • 親氏子 酒井氏始祖 酒井広親墓
  • 松平氏始祖親氏父 長阿弥(新田有親)墓
  • 酒井村草創の祖 酒井五郎左衛門墓
  • 親氏内室 広親母 酒井五郎左衛門娘墓

酒井家は、いうまでもなく、江戸時代、何家にもわかれて大名になる家である。家康はその後半生、徳川軍の先鋒は、酒井と井伊にした。江戸幕府が始まると、この両家は相並んで譜代筆頭となった。もとはといえば、徳阿弥のいい加減さからはじまったものである。

濃尾三州記より

「破戒僧だ」とか言わないあたり、品がよろしいというか、いかにも司馬氏らしい文章だなあと思います。 

 家康の代の酒井氏といえば、なんといっても酒井忠次でしょう。三河国を統一した家康は三河を二分し、西三河を石川数正(在岡崎)に、東三河を酒井忠次(在吉田)に統治させました。二人が三河時代の徳川家筆頭家老です。当の家康は岡崎にいたのですから、単独で吉田(現在の豊橋)に置いた酒井をどれだけ信頼していたのか、わかるというものですね。

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「酒井氏発祥の地」看板には、この地が拓かれたのは南北朝のころ とありますが、実際はもっと古いのかも って思いました。 この墓は西を向いて建てられていますが、東側には南北に延びる低い山脈が走っています。山脈は南東でじきに尽きるのですが、その尽きた地を「饗庭」と呼びます。

「饗庭」には鎌倉時代に造られたという古いお堂(国宝 金蓮寺弥陀堂)があります。そもそも、饗庭の地は平安時代から伊勢神宮領として存在していました(饗庭御厨)、また、このあたりで製塩された塩を「饗庭塩」と呼んだように、古くから開けた場所だったのです。酒井はそこから小川を挟んですぐそこの土地ですから、荘園としての成立は南北朝かもしれませんが、それ前から開発はされてたんじゃないかな と。

知床観光船事故報告~小型観光船って、安全性担保されてんの?

北海道・知床半島沖で26人が乗った観光船「KAZU I(カズワン)」が沈没した事故で、運輸安全委員会は15日、船前方のハッチと窓から浸水し、沈没した可能性が高いとする調査経過報告書を公表した。

ハッチと窓ガラスから浸水か 隔壁水密化なら防げた可能性―知床観光船事故・運輸安全委

船の前甲板に設けられたハッチが開いていたかもしれないとのこと。   素人でも、甲板のハッチが開いていると、そこから海水が入る可能性があることは分かりますよね。

閉めてなかった。忘れてた なんて船乗り失格。乗組員は何をしとった と思います。それに、ハッチの整備不良だった可能性もあるようで。ま、真相は分かりませんけど。

ハッチのふたと開口部をつなぐヒンジには、衝撃による破壊痕があったほか、ふたを固定するクリップ止め4カ所のうち2カ所が摩耗していた。また、死亡した豊田徳幸船長=事故当時(54)=が事故2日前に行われた救命訓練でハッチを閉めた際、船首側のクリップ2カ所が確実に固定できていないように見えたとの証言もあった。ただ、単純な閉め忘れの可能性も否定はできないという。

同上

そんな船、乗りたくない と思って読んでいましたが、もっと衝撃的だったのは次の記載でした。

ハッチから入った海水は、甲板下の隔壁の穴を通じてエンジンがある機関室に広がり、電子制御系の部品がショートした結果、エンジンが停止した。隔壁が水密構造になっていれば沈没は防ぐことができたという。

同記事から引用

軍艦マニアの僕から見ると・・・船に設置された「隔壁」の役割は、水密構造により船をいくつかの区画に区分することです。その効果として、万一船に浸水が生じても、浸水を隔壁で区画された一区画にとどめ、船が沈没するのを防ぐこと。 つまり、安全装置の役割を果たしているのです。

てか、陸の人間にはそれが常識。

船舶用語では船体の内部をいくつかの区画に分ける仕切り壁をいう。タイタニック号沈没(1912)などの教訓から、主要な隔壁は浸水を一つの区画に局限するという明確な目的の下に設けられるようになった。そのほか船体構造の強化、防火壁としての延焼防止、貨物倉や水・油タンクの形成といった役割ももっている。また単なる仕切りのために設けられるものもあり、通常一つの隔壁でいくつもの役割を兼ねている。

隔壁とは コトバンク

ところが、その安全装置である隔壁に開口部があり、水密構造になっていなかった ってちょっと信じられない気持ちです。

カズワンの乗員は2名しかいないから、浸水したらそれを止める作業なんてできません。つまり、水密隔壁のない船で何かの事故で浸水が始まったら、いずれ船は沈むことを意味します。 

そんな船、絶対乗りたくないですよね。でも、乗客は「その船の隔壁に穴が空いているか確認したうえ乗る」なんて技術的にも時間的にもできません。

だからこそ、定期的に船舶検査を受け、第三者の専門家が「この船は問題ありません」とお墨付きを与え、乗客は「専門家がそういうなら安全だ」と判断し乗船するという形が取られています。住宅建築とも似た仕組みです。(素人では、その建物に一定の耐震性能があるかどうかわからないので、行政や第三者機関による審査が行われます)

でも、カズワンはこの検査にパスしているのです。  つまり、隔壁に穴が空いていても、船舶検査上問題はなかったと。てか、検査の対象外だった。

これ、知床観光の他会社運行の船や、他地域で運行している観光船でどうなっているのか、マジで知りたい・・・僕は高くても、隔壁に穴の開いていない船に乗りたいです。だって安全性に格段の差があるもの。

 なぜ隔壁に穴をあけるのか、そしていかなる理由でそれが船舶検査上それが許されるのでしょう?重ねて言いますが、これは安全に関わる重大事項なのです。 

 カズワンの甲板下部は、船首側から4区画に区切られ、前方の二つの区画は「船倉」として使用。3区画目はエンジンがある「機関室」で、最後尾は 舵かじ を動かす機械がある「 舵機だき 室」だった。
 国交省によると、昨年4月に「日本小型船舶検査機構」が実施した定期検査の際に、このうち船倉と機関室、機関室と舵機室を仕切る隔壁に、幅数十センチ程度の四角い穴が見つかった。移動のために開けたとみられる。
 小型船舶安全規則では、カズワンのような港に近い水域を航行する小型船について、各区画を密閉することは義務付けていない。
 ただ、機関室と隣の区画を結ぶと、機関室の広さ(容積)に応じて定められる消火設備も変更する必要があり、検査時に2か所の穴を塞ぐように指示した。
 同省は、昨年6月の定期検査と、事故前の今年4月の中間検査では、指示通りに穴が塞がれていることが確認されたとしている。

カズワン船内仕切る隔壁2か所に穴、「移動用」か幅数十センチ…国交省指摘で塞ぐ 読売新聞オンライン

国土交通省がカズワンと同じ航行区域を設定している全国の小型船舶について、「浸水拡大を防ぐ『水密隔壁』の設置は不要」として船舶検査を運用していることが3日、同省への取材で分かった。カズワンの隔壁には複数箇所に穴が開けられていたが、同省はこの運用に従い、一部の穴について検査で確認していなかった。
 カズワンの航行区域は、湾内と目的地を2時間で往復できる「二時間限定沿海」に分類される。小型船舶の設備要件を定めた安全規則は、この航行区域の船について、水密隔壁設置の要否を検査機関の運用に委ねている。
 カズワンには、船首甲板下に1枚、船体中央にある機関室の前後に1枚ずつの計3枚の隔壁がある。運航会社「知床遊覧船」の関係者によると、全ての隔壁に船員が通るための80センチ四方の穴が開けられていた。
 同省などによると、昨年の定期検査で、機関室前後の隔壁の穴については、機関室からの出火と延焼防止の観点からふさぐように指導した。一方、船首下の1枚は機関室と離れており、延焼防止と無関係のため確認をしなかったという。
 斉藤鉄夫国交相は3日の閣議後の記者会見で、「法令上、水密構造の完全密閉は求められておらず、検査機関も確認していない」と説明。一方、安全規則に詳しい関係者は「規則は水密隔壁設置を否定しておらず、運用で設置を求めることができる。浸水の拡大を抑えるために必要だ」と話し、同省の運用を疑問視した。

水密隔壁」設置求めず 船内の穴、検査で一部未確認―知床観光船事故で国交省 JIJI.com 2022.6.4

狭い線内で完全な隔壁を設けると、他の区画へ移動するとき不便なのは確か。だから普段の船舶維持管理の利便性を考えると、安全性を犠牲にしても隔壁に穴を空けて直接移動できるようにしたい という要望まあ分かります。

だから現実問題として、「小型船舶安全規則では、カズワンのような港に近い水域を航行する小型船について、各区画を密閉することは義務付けていない」ということなのでしょう。

しかし、この考え方を一律に適用させることは明らかにおかしいでしょう。「港に近い水域を航行する」といっても、夏に波の穏やかな内湾を航行する船(港近くだから、いよいよの時は海に飛び込んでね!)と、冬に波の荒い外海(冬のオホーツク海とか、飛び込んだら確実に死ぬ!)を航行する船、一律「各区画を密閉することは義務付けていない」とか「検査機関の運用に委ねる」という運用で、安全が担保できるでしょうか?

また「港に近い水域を航行する」船であっても、プロが乗りこむ業務船(例えば漁船)なら、危険を承知の上で隔壁に穴を空けるのが許される(望ましくはないだろうけど)こともあるとしても、素人観光客を乗せる観光船が、利便性のため安全性を犠牲にして隔壁に穴を空けてもよい って、いかなる理由をもってしても正当化できないかと。 

しかも皮肉な現実として、浸水防止のためではなく、防火壁として2か所の穴を塞ぐよう指導されたとな。そりゃ防火は大事だけど、浸水防止は船でもっとも大事なことだと思うんですけど、そこはスルーっすか、そうですか。

これ人災じゃねぇか と言いたくもなります。てか立法の不作為じゃないの?

検討委員会は、国交省に対し「小型旅客船の隔壁について水密化の検討」を求めたそうですが、当たり前の話だと思います。てか、今まで容認されていたのが恐ろしい。

報告書の公表に合わせ、運輸安全委は国土交通相に対し、小型旅客船のハッチが簡単に開かないか緊急点検することや、避難港の活用法について再確認することを求めた。船底の隔壁を水を通さない構造にするかどうかは航行区域に応じて省令で規定され、カズワンは義務ではなかったが、「小型旅客船の隔壁について水密化の検討」も求めた。

この事故を受け国交省は「救命いかだの購入補助」を政策化するようです。が、乗客の安全を考えるなら、「沈没したらどうするか」より「沈没しないため何ができるか(難沈没化)」を考えるべき。頭おかしいだろと思います。

国土交通省は本年度第2次補正予算案に、北海道・知床沖の観光船沈没事故を受けた安全対策として、改良型救命いかだの購入補助経費など35億円を計上する。令和5年度予算の概算要求に盛り込んでいたが、早期の取り組みが必要だと判断して前倒しする。

救命いかだの購入補助前倒しへ、知床観光船事故受け 国交省

船の用途により(観光船優先)隔壁にあけた穴には、後付けハッチを取り付け水密化に努めさせるとか。そのために補助金出すべきでしょう。船の大きさや構造にもよりますが、救命いかだを載せるのは次善策。

併せて安全規則を改定し、新造船は水密化できる隔壁(水密ハッチ)以外認めない というところまで踏み込むべきではないかと。

その役所によると、「日本は海洋国家」と誇るくらいなんだから、そのくらい先進性?を持っていいんじゃないすか?

土交通省 海事

2023年4月5日追記

ようやく、義務化されました。 当然ですね。

小型旅客船に隔壁義務化 国交省、浸水防止へ25年度めど 既存船は警報・排水設備
2022年4月に起きた北海道・知床半島沖の観光船沈没事故を受け、国土交通省は4日、小型旅客船などを対象に浸水が船全体に広がるのを防ぐ隔壁と甲板を設置するよう義務づける方針を示した。25年度をめどに新たに製造される船に適用する。既存の船については代替措置として、浸水を知らせる警報装置と排水設備の設置などを義務化する。

日経新聞